Despre noi
EN
CautăContact

Caută orice: produs, brand, categorie, normă, utilaj sau mașină. Ex. „Tellus 46”, „10W-40”, „ulei hidraulic” sau „Golf 5”.

Vezi tot catalogulFișe TDS/SDS
Peste 2000 de produse

Comanda mea

    Uleiuri motor

    Uleiuri de motor pentru autoturisme, camioane Euro VI, utilaje off-road și motoare staționare, clase SAE de la 0W-20 la 15W-40, cu aprobările ACEA, API și OEM cerute la service.

    Ce face un ulei de motor, dincolo de ungere

    Filmul de ulei dintre segment și cămașă e doar una din sarcini, și nici cea mai solicitantă. Uleiul preia o parte din căldura pistonului și o duce la baie, ține în suspensie funinginea care altfel s-ar depune în canalele de ungere, neutralizează acizii rezultați din ardere și etanșează segmenții. Pe un motor modern mai are un rol nou: acționează sistemul de distribuție variabilă și, la unele construcții, tensionează lanțul. De aici sensibilitatea la viscozitate la temperatura de regim, nu doar la rece. Când un ulei „cedează", rareori cedează filmul; de obicei se epuizează rezerva alcalină sau capacitatea de dispersie, iar consecința se vede în depuneri, nu în gripaje.

    Norme și clase de viscozitate uzuale

    Clasa SAE (0W-20, 5W-30, 10W-40, 15W-40) descrie doar viscozitatea; ce protejează motorul este norma de performanță. Pe autoturisme contează secvențele ACEA (A3/B4 pentru motoare fără filtru de particule, C2/C3/C5 low SAPS pentru cele cu DPF) și aprobarea constructorului: VW 504 00/507 00, MB 229.51/229.52, BMW Longlife-04, Porsche C30. Pe heavy-duty diesel, referința este ACEA E6, E7 sau E9 și API CK-4 sau FA-4, cu aprobările MB 228.51, MAN M 3477/M 3677, Volvo VDS-4.5, Scania LDF-4, Renault RLD-3. Motoarele off-road Stage V și Tier 4 Final cer obligatoriu formulări low SAPS, ca cenușa sulfatată să nu colmateze filtrul de particule. Motoarele staționare pe gaz sunt o familie separată, cu cerințe de cenușă proprii pe biogaz și gaz de depozit.

    Cum alegi corect uleiul de motor

    Ordinea deciziei contează mai mult decât marca aleasă la final:

    • Pornește de la carnetul de service, nu de la clasa de viscozitate: aprobarea OEM este cea care ține garanția, iar SAE este consecința ei, nu invers.
    • Verifică dacă motorul are filtru de particule. Dacă are, uleiul trebuie să fie low SAPS. Un ulei cu cenușă mare îl scurtează ireversibil.
    • Alege intervalul de schimb odată cu uleiul: intervalul extins e valid doar cu norma care îl permite și, pe flote, cu analiză periodică.
    • Nu amesteca familii de aditivi la completare. Dacă nu ai la îndemână același produs, folosește unul cu exact aceeași aprobare.
    • Pe utilaje mixte, redu numărul de referințe din depozit. Trei uleiuri bine alese produc mai puține greșeli decât opt alese perfect.